受温州动车车祸影响加州"高铁梦想"有破灭之危

加州高速铁是奥巴马总统与加州政府的重要建设计划，但随着时势发展，加州高铁的梦想似乎面临破灭的危险。

加州高铁计划可能胎死腹中或者大幅延宕，主要原因有二，一是美国政府财务穷困，在必须大刀阔斧删减的情况之下，加州高铁的联邦补助款可能成为被砍的标的，即使是延缓拨款，也会让加州高铁难以依计划推动；二是加州原本寄望借重中国高铁的模式，以较低成本开发加州高铁，随着中国高铁日前在温州发生严重事故，凸显它可能有系统上的缺陷，使奥巴马政府与加州政府都要考量，势必放弃复制中国高铁，但若采用日本或德国高铁规格，成本高得多，非加州高铁所能接受。

加州高铁主要是从旧金山湾区至洛杉矶段，全长220哩；目前南北加州的纵贯交通主要依靠，5号、99号及101号高速公，美国人长期依赖四轮交通，但因能源问题，必须发展大众运输系统，并且借高铁的新进技术，使加州民众能够拥有更具效率的交通途径，而奥巴马政府也希望这项重大交通建设能带动美国经济发展，增加就业机会。

加州高铁财务可能有问题。2008年，加州选民通过法案，准许州政府发行约近100亿元债券，用来修建加州高铁，奥巴马政府也将超过4成的联邦高铁预算配拨给加州，比其他州份都多。到目前为止，加州已获2009年通过的刺激经济法案拨下35亿元联邦补助金；同时，佛罗里达、威斯康星及俄亥俄等州份的共和党州长放弃的联邦高铁经费，也让加州获得这些州份放弃的联邦补助款。

根据规画，加州高铁计划需要430亿美元，其中超过4成由联邦政府拨给190亿元补助，加州政府自筹240亿元，它肯定会成为美国与加州经济复苏的活水源流。

但是，最近联邦政府财赤问题严重，连日为了联邦举债上限14.3兆元，将于2日达到顶部，奥巴马政府与国会参众两院都为了提高举债上限，进行协商与攻防，奥巴马总统希望国会通过大幅提高债限，却不要删减太多联邦开支，或者以十年为期删减，使奥巴马政府在未来一年零五个月，有足够经费可供花用，但这在客观上不可能，联邦大幅紧缩开支已难避免。

另外，加州高铁建设计划可获120亿元的私人捐款，现因联邦补助经费的不确定，加州政府并未收到任何一笔捐款，令加州政府格外担心。

国会众院共和党议员企图扼杀包括加州高铁在内的全国高铁计划。共和党拟在预算案删除所有高铁经费，上星期并表决通过，将高铁经费转拨给密苏里州洪水控制工程，当中包含原定拨给加州高铁的3亿6，800万元，这直接冲击了加州高铁兴建计划。

据了解，加州高铁负责当局，至目前为止，已花费2.5亿元，依计划，但要到2012年，预计耗资55亿元的南加贝克斯菲（Bakersfield）与中加的佛烈斯诺（Fresno）间工程开工时，巨额资金才会开始注入。

但是加州高铁建设委员会7暂曾警告称，加州高铁缺乏可行的商业计划，乃促请有关机构重新评估整个计划的成本、载客量、预期资金及风险，再决定是否投注数百亿元的加州经费。

旧金山市长李孟贤对加州高铁计划可能胎死腹中，相当忧虑。他6月曾和洛杉矶、圣荷西、沙加缅度及佛烈斯诺等市长，全力捍卫加州高铁计划。他说，在上个世纪50年代，加州人也不确定修建州际公的资金何在，仍旧推动该计划；因此，他希望大家不要因为面临到若干困难而轻言放弃。

民间“加州人支持高铁”组织的主席史坦克（Brian Stanke）称，美国国内这种大规模的公共建设一向无法让资金一次到位，取得百分之百的资金。目前还在推动的圣荷西捷运延长线，在未获得全额资金的时候，便宣告动工，后来资金才依序挹注，终能成事。

加州高铁另一个令人担忧的情况，是中国高铁意外事件，但中国方面辩称是“温州动车”于7月23日发生意外事件，造成40人丧生，200多人受伤，并不是“高铁”出事。中方说法是：铁列车时速在200公里者称为“动车”，若车速达到300公里以上，才是“高铁”。事实上，国际惯例，凡是时速200公里以上的铁列车，均属于“高铁”。

显然的，温州动车意外事件出现交通安全的严重问题，不但摧毁中国高铁的神话，也击溃世人对中国高铁技术的信心。

总而言之，中国高铁或动车发生重大意外事件，让加州高铁引入中国高铁的思维，必须重新检讨；若放弃中国高铁模式，改采日本或德国高铁规格，则可能要大增预算，那是有困难的。分享

（来源于中国日报）